今天上午，2019年城市轨道交通运营发展论坛在京举行。北京地铁运营公司党委书记、董事长谢正光介绍，将推进地铁运行快速化，采取开行大站快车、缩短站停时间等措施，提高地铁旅行速度，并推进地铁网络不同线路间的互连互通，实现贯通运行和跨线运行。此外还将建立地铁“白名单”及快速安检通道制度，对失信行为加强社会联合惩戒。
开行大站快车
提高地铁旅行速度
北京地铁运营公司党委书记、董事长谢正光介绍，从2000年到2019年，北京地铁共开通运营新线21条，增加运营里程645公里，是前30年的12倍。运营里程从54公里扩展到699公里，年客运量从4.35亿人次增加到38.48亿人次，网络化效应凸显。针对运力与运量之间的尖锐矛盾和大客流冲击的巨大压力，着力提高每一条线路的运输能力。2000年以来，北京地铁先后118次缩小行车间隔，中心城区骨干线路最小行车间隔实现2分钟，达到世界一流水平。
谢正光还介绍，在提高高效便捷方面，重点是提升网络运输能力，解决站外限流、站台滞留和车内拥挤等乘客痛点问题。推进地铁运行快速化，采取开行大站快车、缩短站停时间等措施，提高地铁旅行速度。改造优化地铁网络，推进地铁网络不同线路间的互连互通，实现贯通运行和跨线运行。优化与公交、铁路、民航之间的换乘衔接和联程联运，推进地铁与市域(郊)铁路的直连直通，提高地铁网络辐射范围和铁路通勤化水平。
实行列车灵活编组
缩短乘客等候时间
北京市轨道交通指挥中心主任战明辉介绍，北京正大力探索灵活编组的列车运行新模式。在列车全自动驾驶系统行车模式的支持下，将8辆固定编组的列车，变为两组4辆固定编组的列车。
在地铁运营初期客流较低时，全线采用4辆编组的行车方式。当远期客流增长后，可以将2组4辆编组列车利用重联技术连成1列8辆编组的列车运行。当时空分布不均衡系数较大时，还可以采用高峰时间8辆编组、平峰时间4辆编组的列车运行方案。从而大大缩短平峰时段列车运行间隔，有效减少列车空驶率和乘客等候时间，提高服务水平和运营经济性。
目前列车灵活编组的新模式已经在建设中的北京地铁3号线、12号线付诸实践。
建立地铁“白名单”
应用人脸识别分类安检
对于地铁安检，谢正光介绍，加强乘客信用体系建设，建立地铁“白名单”及快速安检通道制度，并对失信行为加强社会联合惩戒。
战明辉介绍，要不断地对安检机具进行优化，大力推行一机多通道安检机具的应用，提升安检机单机的安检能力。要应用人脸识别技术实现乘客分类安检。研究建立人员分类标准，并形成对应的人脸库;依托人脸识别系统对乘客进行判别，并将信息推送给安检人员，安检人员据此对应采取不同的安检措施。
今年是中国北京地铁1号线通车运营50周年。50年来，我国城市轨道交通经历了从无到有、由点到网的跨越发展，目前开通城市数，运营、规划和在建里程以及客运量均居世界第一。本报记者李博
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八通线南延拨线完成轨道铺设
最小发车间隔将从2分50秒提升至2分钟
本报讯(记者孙宏阳)昨日清晨，大风携沙尘袭来，天气寒冷。八通线南延拨线工程施工现场却是一片热火朝天，头戴黄色安全帽的工人们口喊号子，肩扛又粗又长的电缆进行铺设。昨天零点，工程启动后48小时内，轨道铺设已经全部完成，进入信号、供电、通信施工。随着后续信号系统升级，八通线运营效率将进一步提升。
“以小时为单位，每项作业到点儿完成，都要在后面打个钩。”施工现场，市轨道建设公司二中心设备部部长梁海英指着一张大幅“推演表”说，表格上密密麻麻的工序细化至小时单位。梁海英介绍，周一零点，也就是工程启动后48小时内，轨道铺设已经全部完成，包括新铺交叉渡线2组、单开道岔5组，新铺线路682米。
“停运192小时，每小时都很关键。”梁海英告诉记者，此次施工的一大亮点，是首次在地铁施工中采用道岔插铺，将道岔在临近既有线处提前拼装，“等既有轨道拆除后，把预拼好的道岔顶起，下面安装滑轨和滑轮，再由工人配合机械定位，合力把道岔平移到设计位置。这样就将原本24小时的施工时间缩短至3个小时。”道岔平移已于上周六上午完成，后期又进行了线路精调。
梁海英介绍，停运施工前4天零10小时是单体施工，后3天零14小时是验收调试阶段。也就是说，周三10时后，工程将完成包括雨棚及声屏障在内的施工，进行项目验收、冷热滑试验、单车调试、多车调试等工作，确保11月3日清晨八通线全线正常运营。
本次拨线改造停运8天，信号调试就要花3天多，为什么工作量这么大?北京地铁通号公司安全质量部副部长万里介绍，本次工程另一大亮点就是对八通线信号系统进行升级。采用新系统后，八通线列车将具备自动驾驶和自主运行功能，列车起步、停车将更加平稳。
除了乘客舒适度提升，列车运营效率将得到提高，具备将发车间隔缩短至2分钟的条件，此前八通线最小发车间隔为2分50秒左右。据介绍，此次施工完成后，将进行新信号系统的倒切，八通线信号系统升级也为未来与1号线贯通运营奠定了条件。
特写
检修工睡在站台随车检修
土桥车辆段施工，八通线列车运营结束后无法“回家”，列车检修工作如何完成?八通线检修中心主任何人伟介绍，停运期间，白班检修人员“跟着车走”，动态检查列车关键部件，夜班断电后钻进车底完成静态检查后，检修人员干脆跟车一起睡在站台上，直到次日开始运营继续随车保障。
此外，为应对最近大风降温天气，加之停运期间八通线客流压力增加，检修部门加强了对车辆制动系统、车门系统的检修。4站停运期间，未发生因车辆故障造成的列车延误等情况。
